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加油站防滲漏改造工作作為我國環(huán)保事業(yè)攻堅戰(zhàn)的重要組成部分，目前已經(jīng)進(jìn)入全面推進(jìn)的節(jié)奏中，伴隨著改造工作的持續(xù)進(jìn)行，如何平衡好環(huán)保效益和經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，是加油站必須考慮的一個現(xiàn)實問題。因此，越來越多的加油站把如何提升單位占地面積的盈利能力作為重點，在防滲改造工作中選擇將雙層油罐直接埋設(shè)于車道下方，從而空出更多的土地面積用于商品銷售等能夠產(chǎn)生效益的經(jīng)營活動。
但是，并不是任何雙層油罐都能實現(xiàn)車道下直埋的，受市場需求的推動，越來越多的雙層油罐品牌宣稱其產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)車道下直埋。那么車道下直埋究竟需要具備怎樣的條件呢，這是一個值得我們從本質(zhì)去探尋的問題，這里先簡要進(jìn)行一個分析。
對于單層油罐，雙層油罐提供了兩個特性，其一是雙層的罐壁提供了二次保護(hù)空間，使得僅單層罐壁泄漏的情況下，油品不會直接進(jìn)入到環(huán)境中；其二是提供了基于中間層的在線滲泄漏檢測，使得出現(xiàn)問題時能夠被及時的感知和發(fā)現(xiàn)。所以，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的定義，雙層油罐必須具備貫通間隙，而且其貫通間隙的尺寸和容積還要符合標(biāo)準(zhǔn)要求。這一要求也同樣適用于車道下直埋的雙層油罐。而對于雙層油罐來說，“承重”和“直埋”又是兩個天然不同的概念。
所謂“承重”，是指油罐在車道下直埋的情況下，能夠抵抗來自車輛的載荷，不發(fā)生明顯的變形，目前很多雙層油罐廠家所宣稱的檢測報告就是指的這種“承重”。而對于“直埋”，則意味著油罐在車道下直埋的情況下，能夠保持與不直埋完全一樣的性能，這種性能不僅僅包括不變形，還包括測漏安全性、壽命等一系列的要求。所以，對于雙層油罐來說，車道下直埋絕不僅僅是說其具備足夠的強度，能夠支撐起加油站營運過程中的各種載荷，還要求在承受外壓的時候能夠維持其中間層間隙的完整性和貫通性。
另外，對于雙層油罐而言，一般的加強結(jié)構(gòu)分為兩大類：內(nèi)加強和外加強。FF型雙層油罐一般采用外加強；SF型雙層油罐一般采用內(nèi)加強。
但是，雙層油罐在車道下直埋時，直接承受外部載荷的恰恰是油罐外層罐壁，所以如果油罐的車道下直埋需要對罐壁進(jìn)行加強，那么就一定要對油罐的外壁進(jìn)行加強，而非對油罐的內(nèi)壁進(jìn)行加強。如果僅對油罐內(nèi)壁進(jìn)行加強，直接承受外壓的外層罐壁不具備足夠的結(jié)構(gòu)強度，就無法承受直埋條件下的車輛載荷。然而，僅有連接在油罐外壁的加強筋是不夠的，油罐在埋地的環(huán)境下，受土壤載荷、地下水、反復(fù)充裝油品等因素的影響，后期成型或者粘結(jié)的加強筋非常的容易脫落，所以，只有與外壁一體成型的加強筋，才能夠承受長期埋地環(huán)境下的各種嚴(yán)酷條件，在油罐完整生命周期的時間段內(nèi)始終如一的提供牢固的加強作用。
目前雙層油罐所使用的回填材料一般為細(xì)沙和碎石，與細(xì)沙相比，碎石顆粒之間的摩擦力大，由于顆粒間相互嵌入和連鎖作用產(chǎn)生的咬合力強，因此其內(nèi)摩擦角遠(yuǎn)超細(xì)沙，由于內(nèi)部摩擦角的作用，碎石的抗剪能力也遠(yuǎn)超細(xì)沙。如上圖所示，當(dāng)車輪載荷作用在碎石上時，碎石能夠?qū)④囕嗇d荷分散化、平均化，車輪載荷將以一個四棱錐臺的形狀向油罐方向傳遞。極大的增強了油罐整體的承壓能力。由此可知，采用碎石作為回填材料，相較于細(xì)沙，更能夠適應(yīng)雙層油罐車道下直埋的條件。
綜合上述分析，我們可以得出以下結(jié)論，一個雙層油罐要實現(xiàn)車道下直埋，必須經(jīng)過大量的科學(xué)論證和實驗驗證。一般來說，能夠?qū)崿F(xiàn)車道下直埋的雙層油罐，應(yīng)當(dāng)至少具備對外壁進(jìn)行加強，加強結(jié)構(gòu)一體成型、內(nèi)外層罐壁之間具備可靠支撐、采用碎石回填這幾個特征。雙層油罐的車道下直埋，既是加油站業(yè)主的切實需求，又是需要慎重對待影響安全運營的重要事項，因此必須從科學(xué)的角度出發(fā)，認(rèn)識到不同類型雙層油罐所固有的特征，不能跨越科學(xué)發(fā)展的一般規(guī)律，要依靠踏踏實實的技術(shù)研究和大量實際應(yīng)用的市場論證，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度滿足市場的需求。
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